作为韩系汽车的代表，除了自身的产品力以外，现代汽车的设计也是其产品的一大卖点。在上世纪90年代末，现代汽车不过在世界汽车生产商中排名第13位。如今，这家韩国车企已经上升到与丰田争锋三甲的地位，这不仅得益于市场策略和车型上的成功，设计上的创新更是功不可没。
目前，现代汽车在全球的研发体系由五大设计中心构成，总部在韩国，同时在北美、欧洲、印度和日本均有设计中心，每个设计中心都由当地的设计师参与，根据本地市场特点
进行针对性车型设计。正是有了全球化的布局，现代汽车设计理念才能兼容并包全球各地的艺术和文化元素，流体雕塑设计哲学正是在这样的土壤下应运而生。
在外观方面，现代汽车已经了拥有独立的设计哲学，也就是大家所说的流体雕塑。通过这种设计理念，现代汽车研发出了全球通用的家族脸谱，比如像SUV车型上运用的六角形进气格栅，还有现代高档车上使用的鹰眼和鹰翼进气格栅。这两个前脸造型已经慢慢普及到大部分的现代车型当中，创造属于现代汽车自己的家族脸谱。与大众、丰田等以独有的家族脸谱为基础的设计理念不同，现代汽车流体雕塑是一种兼容并包、取法自然的设计哲学，流体雕塑设计理念讲究的是设计师吸取自然、人文景观精华，将艺术灵感灌注到汽车
的设计当中的艺术创作。所以，在众多车企中，现代汽车就像是一位自成一派的雕塑师，其风格与他人截然不同，但也因此令人印象深刻。
除了设计已经形成特色外，现代汽车的产品迭代速度之快，也在业内有目共睹。例如在中国，近两年的这一波SUV潮中，现代汽车在华合资公司——北京现代就用ix25、ix35、新胜达、新途胜等车型快速覆盖市场，成为合资车企中反应最快的，超过了东风日产、长安福特，甚至也超过了通用和大众。今年上半年，SUV占北京现代总销量的38%，占比非常高。仅仅几年的时间，SUV就已经取代了为北京现代征战沙场多年的轿车阵营，成为主力，这本身就是一种市场嗅觉能力和快速反应能力。尽管有些自主品牌号称两三年就能搞出一款产品，但北京现代的速度，远快过自主。目前，有五款SUV车型的合资车企屈指可数，北京现代则是其中一个。在中国车市步入“微增长”时代后，如果不是靠快速反应抢到了SUV先机，北京现代目前的状况可能就不会这么乐观了。
ix25：以大欺小
在众多小型SUV里，ix25算是个头比较大的一个，再加上韩系车惯有的高配置，使得它成为该细分市场中的“搅局者”。
在合资品牌小型SUV这个市场区间中，消费者对品牌敏感度不高，更多关注的还是产品本身的竞争力。ix25有着同级车中较大的车身尺寸以及相对更加宽敞的空间表现，而且相比对手，基于现代汽车“流体雕塑”理念打造而来的ix 25在外观方面也更容易为消费者所接受。这也是虽然近两年国内的小型SUV层出不穷，但ix25始终能保持较高热度的主要原因之一。据统计，今年前9个月，i x25累计销售7.61万台，月均销量为8456台。值得一提的，北京现代在今年9月中旬还推出了两款搭载1.6T发动机的ix25，进一步满足了那些对动力有着更高要求的消费者。
大尺寸的多媒体屏幕很显眼，用起来也十分顺手
而除了自身的产品力外，北京现代针对ix25打造的一系列营销措施也可圈可点。作为一款小型SUV，ix25的目标人群主要是追求自由、时尚的80后、90后年轻人。一方面，北京现代邀请韩国人气明星金秀贤代言ix25，迅速掌握住了目标人群的“脉门”。从2014年北京车展预热，到同年11月底广州新车发布会，“都教授”所到之处掀起的热潮也让ix25的形象瞬间传遍大江南北；另一方面，北京现代针对80后、90后年轻人熟悉的数字化消费模式，创新性地采用数字化营销方式来进行产品推广。其中，在移动端选择微信作为预售平台，在综合类电商则选择天猫与京东，在汽车类垂直门户网站选择易车网作为合作伙伴。紧贴目标人群的主流思维模式与消费习惯，使ix25最大程度获得了他们的关注。
以舒适性见长
本次我们试驾的车型为顶配的2.0升自动四驱车型。需要指出的是，除了排量与配置不同以外，ix25 2.0升四驱车型的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，而非四驱车型为扭力梁式半独立悬挂。尽管厂家并没有说明这样做的目的，但从定价方面考虑，悬挂形式的不同应该与拉低非四驱车型的价格区间有一定关系。
座椅加热通风和陡坡缓降是同级别车少有的配置后排空间表现令人非常满意
虽然搭载的是一台自吸发动机，但对于ix25这种小型SUV来讲，2.0升的排量却完全够用了。起步时能明显感觉这台车很轻巧，尽管没有涡轮增压器，但ix25的起步并不肉，我感觉和自己的1.4T高尔夫6没什么差别。而6挡手自一体变速器的换挡十分平顺，并且升挡也很迅速，总是能够保证发动机转速在2000转以下，从而保证了最为经济的燃油消耗。急加速时，变速器也可以快速降挡，从3000转起发动机就开始有着不错的动力响应。不过想要找到运动的感觉却不太现实，ix25的动力总成以及底盘调校注重的依旧是舒适和经济性。如果想要更多乐趣，可能新上市的1.6T车型才是更好的选择。
总结：与对手相比，ix25最大的优势在于空间和配置方面。此外，ix25的顶配车型还配有四驱系统，虽说这个配置对于城市型SUV来讲并非必备品，但也成为其加分项。再加上北京现代为ix25提供了5年或10万公里的超长质保服务，都进一步提升了这款车的竞争力。
全新途胜：家族“扛把子”
凭借焕然一新的外观内饰设计以及动力和配置方面的革新，全新途胜自上市后月销量始终保持在万辆以上，说它是途胜家族的“扛把子”，丝毫不为过。
作为现代旗下的紧凑型SUV，第一代国产途胜于2005年在国内上市。2010年，命名为ix35的第二代途胜在国内上市。不过，直到去年9月第三代车型也就是全新途胜在国内上市，途胜的销量才迎来真正的春天。今年8月，全新途胜的销量为17146辆，1-8月累计销量为98290辆，月均销量超1.2辆。今年9月，全新途胜更是首次突破2万辆大关，成为北京现代旗下首款单月销量突破2万辆的SUV车型。从销量数据来看，全新途胜的确算得上是风光无限。
现代家族的“流体雕塑”设计理念在全新途胜身上再次得到了升华，因此，北京现代把全新途胜的外观设计称为“流体雕塑2.0”。至于到底新在哪？简单而言，相比前任车型ix35，全新途胜要更具冲击力和力量感。同时，全新途胜也没有完全照搬比自己定位更高的全新胜达的外观设计，诸多细节上的调整让人感觉全新途胜要精致一些。这款车的内饰以简洁为主，没什么花哨的设计，中控台材质虽然谈不上有多高级，但也能达到主流水准。在装配工艺方面，全新途胜也一丝不苟，很难让人挑出毛病。此外，BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离警示系统、AutoHold自动驻车系统等科技配置的应用，使全新途胜在主动及被动安全方面也丝毫不含糊，比起不少对手都更有发言权。
内饰采用了黑色加酒红色座椅，显得更有品质
全新途胜的轴距为2670mm，在同级别中确实不算大，但是在实用性和空间表现上还是可圈可点的，合理的空间布局与平整的后排地板保证了它在实际乘坐感受上和几款主流的日系同级产品基本没啥差别。此外，全新途胜的行李箱空间也足够宽裕，座椅放倒后平整化的储物空间与电动尾门都是实用性很强的设计。
电动尾门算是越级的配置
灵敏的油门调校有利也有弊
全新途胜推出了8款配置车型，其中主推的1.6T动力共有5款，但是配备四驱系统的只有尊贵型和旗舰型。全新途胜与索塔纳九代都搭载了1.6T+7挡DCT的动力组合，而且在整备质量上它们几乎相当；另外这套动力组合的参数表现也达到了市场中2.5升自然吸气发动机的水平，也就是说在硬指标上全新途胜合格了。
仪表的资讯屏显得有些寒酸
对于配备双离合的动力总成大家已经不陌生了，但与大众旗下的双离合车型相比，现代对其调校上要更注重初段的驾驶感受。因此，全新途胜油门调校的灵敏度要更高，这样一来你会觉得驾驶十分轻松，起步初段不会像大众的车那么沉重。但正是因为灵敏的油门调校，在较快地踩下油门再收油时会有明显的顿挫感，这种状态与大众车型在S挡位下的表现相似，而在拥堵路段时最为常见。
能够锁止的四驱系统让途胜通过性更出色
值得一提的是，全新途胜中后段的加速表现也不疲软。此外，这款车还提供了运动、标准、经济三种驾驶模式，但运动与标准模式下的表现并没有十分明显的区别，只是发动机转速稍高了一些而已。至于油门嘛，它本来就已经够灵敏了，所以我也不希望它的反应更加激烈。全新途胜的底盘调校偏软，确保了不错的舒适性，但在弯道里车速不能太快，否则车身侧倾得会有些吓人。仔细想想，其实这种设定也是合理的，我相信大多数买全新途胜的人都不会开着它去耍，只要开着轻松、坐着舒服就可以了。
总结：全新途胜不仅拥有更漂亮的设计与配置，在1.6T动力加入之后，性能与经济性的提升也使其具备了更高的竞争力。当然，不足之处就是很多核心配置都只出现在高配车型上，走量的中低配车型还有待提高。
全新胜达：北京现代的跳板
全新胜达是北京现代“向上走”的一枚重要棋子。所以在这台车上，韩国人可以说是倾其所有，甚至“流体雕塑”的设计理念也专为这款车进行了演变。
自2012年年底上市后，全新胜达一直有着不错的口碑和销量，但是进入到2015年后，这款车的上牌量开始出现明显下滑。究其主要原因是产品更新频率较慢，尤其是以汉兰达、新锐界等车型再次换代后，几乎每年都有改款车型推出。相比之下，北京现代的动作就显得有点慢了。为应对持续疲软的上牌量，北京现代一方面加快了全新胜达的更新速度，同时也下调了在售车型的官方售价。
而在今年的成都车展上，北京现代终于为我们带来了2017款全新胜达，新车主要是外观微调，配置上有所升级，改款车型拥有更犀利的前脸造型，经过轻微调整的前进气格栅，以及新样式轮毂的应用，都为新车带来耳目一新的感觉。改款后，全新胜达的3款2.0T车型全部为七座版，2.4升自吸版本也从此前的四款精简为两款——虽然售价略有上调，但2017款全新胜达增加了盲点监测、自动泊车、智能巡航、自动紧急制动等科技配置。考虑到这些，新车还算是物有所值的。
内饰看上去有些过时了，尤其是那个小屏幕显得很寒酸
在我看来，全新胜达是那种见了之后你就再也想不起它上一代是什么样子的车，它与老胜达简直就是两个世纪的产物。全新胜达的外形前卫，更阳刚也更有力量感，是一款很Man的SUV。全新胜达的造型遵循了现代“流体雕塑”的设计理念，但又不仅限于此，韩国人还为这款车注入了“风暴边缘”的设计语言，将“流体雕塑”进行了完美的演变。因此，除了动感的车身线条外，还多了几分刚劲，符合全新胜达的市场定位。
6AT拖累了2.0T发动机的表现
第三排座椅的实用性一般
尽管官方号称全新胜达是“ 全尺寸SUV”，但由于这款车的轴距有限，所以它的第三排空间很一般。我并不建议成年人长时间坐在的第三排座椅上，因为那样会比较难受。而在把第三排座椅收起后，第二排座椅可以前后移动和调节椅背角度，乘客可以坐的非常舒服。此外，在七座模式下，全新胜达的行李箱容积被无情地压榨，仅能放些零碎的东西。但放倒第三排座椅后空间就非常可观了，第二排座椅也放倒就更不用说了，但会形成一个小小的斜坡，对空间利用率略有影响。
第二排座椅空间出色
本次我们试驾的是2.0T版本的全新胜达。从发动机180kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩来看，动力数据非常漂亮，在同级别的发动机中排名靠前。实际开起来，我感觉全新胜达虽然块头不小，但一点儿也不笨。发动机在很低的转速下就能爆发峰值扭矩，要是超过2000转，还能明显感觉车子在憋着一股劲，开起来让人感觉非常轻盈。但是由于全新胜达的6AT变速器没有运动模式，所以在深踩油门准备超车的时候，会觉得之前还能接受的顿挫感此刻被放大了。如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式吧。另外，当车速超过100km/h后，由于自身体重不轻，所以全新胜达的动力表现有所折扣。
第三排设有独立出风口，值得点赞
作为售价20多万元的车型，全新胜达配备四轮独立悬挂并不稀奇，而它的四驱系统也是同级比较常见的智能四驱，有一定的脱困能力。不过，鉴于全新胜达偏长的车身和仅有180mm的离地间隙，大家还是尽量不要开着它去越野了。
全新胜达的车尾设计很下功夫，层次感出色
总结：韩系车很擅于塑造高级感，所以第一眼见到全新胜达时，很难相信这台车的售价只有20多万元，这种越级的设计感是全新胜达的一大优势。此外，与对手相比，全新胜达的空间和动力表现一般，但配置方面却处在领先地位。在有一定市场优惠的时候，全新胜达的性价比会显得更高一些。
格锐：进口现代的“杀器”
正如车尾“Grand Santafe”标识所示，格锐其实就是全新胜达的长轴距车型。在轴距增加100毫米以后，格锐的第三排座椅终于不再是摆设了。
今年年中，进口现代在华经销商集体退网事件曾闹的路人皆知。究其原因，一方面是因为经销商卖车不挣钱；另一方面是进口现代可卖的车型少。捷恩斯、酷派等车型虽然不错，但终究比较小众。因此比全新胜达的空间表现更出色的格锐，成为进口现代经销商手中赖以生存的关键“棋子”。
为了安抚经销商，现代汽车在11月4日宣布现代格锐的改款车型——格越引入国内销售。此次格越在保持2.0T、3.0升V6以及2.2T柴油版车型的同时，取消了格锐身上的那台3.3升V6发动机。即便如此，格越的车型总数依然多达23款。虽然从本质上来讲，格越只是格锐的改款车型，但从此次现代汽车费尽周章的做法来看，他们无疑是想靠格越来平复怨言。由于我们试驾的时候格越还未曾进入国内，所以本文还是以格锐为主，顺便为您介绍下格越。
格锐的内饰设计感不错，豪华感略显不足
格锐整体延续了全新胜达的设计，但通过对细节的调整，格锐也有着自己的风格。这就是韩国人聪明的地方，他们心知肚明，格锐和全新胜达的潜在车主既有重叠，同时也会有所偏差。在对中网、雾灯以及前保险杠进行重新设计后，格锐看起来要比全新胜达更加“硬派”，显然这种设计更加符合其定位。因为格锐的尺寸要比全新胜达更大，所以后者可以是一位时尚前卫的“奶油小生”，但格锐却绝不能打扮成相同的模样，否则看起来就会显得有些小气。而刚上市的格越则进一步对外观进行了升级，前脸大嘴式的进气格栅内部横幅更加密集，下方前保险杠设计更宽，有效拉宽了整体的视觉效果。这种设计风格也是现代家族“流体雕塑”设计理念的最新成果。
实用的第三排座椅
相比外观的调整，其实“硬菜”是格锐的车内空间。如果说全新胜达的最大软肋是其第三排座椅实用性一般，那么换到格锐身上，七座会成为其最锋利的“杀器”。轴距加长至2800mm以后，后排座椅调至最后，可以轻松翘起二郎腿。满载情况下，可以将第二排座椅稍稍往前调一些，那么后两排乘客都能获得足够的腿部空间了，让第三排座椅有了真正的实用意义。顺带说一句，新上市的格越并未对轴距进行调整，想必其空间表现和格锐不会有明显的差别。
第三排座椅的空间表现出乎我的意料
和改款的格越一样，格锐也搭载了2.0T和3.0升V6发动机，而柴油车型注定只是小众产品，3.3升6缸车型存在的意义也只是为了撑门面而已。从格锐的销量数据来看，走量的自然是2.0T车型。虽然都是2.0T+6AT的动力组合，但格锐的2.0T发动机和全新胜达又有些不同——两款车的峰值扭矩一样，但块头更大的格锐在最大功率上竟然还小一点。好在数据的略微缩水并未影响到驾驶感受，从开起来的感觉来看，格锐的2.0T发动机并未显得不够用。尤其是在起步或者中低速行驶时，格锐跑起来还是非常轻松的。但和全新胜达一样，格锐的中段加速能力一般，并且由于自重和尺寸都更大的缘故，做同样的动作时格锐会显得更加吃力。
全景天窗尺寸巨大直至第三排
为了提升驾驶乐趣，格锐还配备了“柔性转向系统”，但我觉得这套系统对转向质感并没有帮助，它只是区分转向力度的轻重而已。太轻的话中低速行驶时甚至会丧失驾驶的感觉，调至最重时回馈力又显得有些过大，所以我建议采用默认模式即可。
总结：如果你对空间有较高要求的话，格锐是个不错的选择。这款车的空间表现不仅比全新胜达更加出色，比汉兰达等对手也要做得更好。而在摇身一变成为“格越”后，这款进口韩系SUV的市场表现更加令人期待。
